Aston Martin යන නාමය 2021 වාරය සඳහා F1 ජාලයට නැවත පැමිණියේ ඔවුන් 1960 දී ප්‍රථම වරට තරඟ කළ පසුව සහ 2018 සිට 2020 දක්වා Red Bull Racing සඳහා ප්‍රධාන අනුග්‍රාහකයෙකු ලෙස සිටීමෙන් පසුවය. නමුත් Aston Martin, F1 වෙත අලුත්ම කණ්ඩායමක් ලෙස ඇතුළු වූයේ නැත. කැනේඩියානු ප්‍රකෝටිපති ව්‍යාපාරික ලෝරන්ස් ස්ට්‍රෝල් විසින් බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ 16.7 % ක කොටස් ආයෝජකයින්ගේ එකතුව සමඟ මිලදී ගැනීමෙන් පසු පෙර ධාවන පථය 2021 සඳහා ඇස්ටන් මාටින් ලෙස නැවත නම් කරන ලදී. මෙම මිල දී ගැනීමේ කොටසක් ලෙස, ලෝරන්ස් ස්ට්‍රෝල්ට ඔහුගේ රේසිං පොයින්ට් කණ්ඩායම Formula 1 හි ඇස්ටන් මාටින් සඳහා නිල වැඩ කණ්ඩායම බවට පත් කිරීමට සිදු විය. නැවත සන්නාමගත කිරීමත් සමඟ, ඇස්ටන් මාටින් සිව් වතාවක් ලෝක ශූර සෙබස්තියන් වෙටෙල් සමඟ 2021 දී ඔවුන් වෙනුවෙන් රිය පැදවීමට කෙටුම්පත් කළේය. කණ්ඩායම ලෝරන්ස් ස්ට්‍රෝල්ගේ පුත්‍රයා වන ලාන්ස් ස්ට්‍රෝල්ව ඔවුන්ගේ අනෙක් රියැදුරු ලෙස රඳවා ගත් අතර, සන්නාමය BWT රෝස පැහැයෙන් බ්‍රිතාන්‍ය ධාවන කොළ පැහැයට වෙනස් කරන ලද්දේ නවතම ප්‍රධාන අනුග්‍රාහකයෙකු වන Cognizant සමඟිනි. නව ආරම්භයක් සහ ලෝක ශූර රියදුරෙකු කණ්ඩායම මෙහෙයවීමත් සමඟින්, කණ්ඩායමට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය AMR21 සමඟ 2021 වාරය සඳහා වඩා හොඳ දස්කම් දැක්වීමට අපේක්ෂාවන් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.
නමුත් FIA විසින් 2021 වාරය සඳහා ක්‍රියාත්මක කරන ලද සුළු නියාමන වෙනසක් සඳහා මෝටර් රථය අනුවර්තනය කිරීමේදී කණ්ඩායමට විශාල අභියෝගයකට මුහුණ දීමට සිදු විය. F1 හි නියාමන ආයතනය නව නියාමන වෙනසක් හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් මෝටර් රථ මගින් ජනනය කරන ලද පහළ බල ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා බිම බැහැර කිරීමේ කලාපයක් ඇති කිරීමට කණ්ඩායම්වලට බල කෙරුනි. මෙයින් අදහස් කළේ බිම යටි පැත්ත මුද්‍රා කිරීම සඳහා කැපුම් සහිත බිම් සැලසුම් අත්හදා බැලීමෙන් කණ්ඩායම්වලට සැලකිය හැකි මට්ටමේ හැකියාවක් ජනනය කළ නොහැකි බවයි. මර්සිඩීස් සහ ඇස්ටන් මාටින් වැනි low-rake සංකල්ප මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන් බලපෑවේය.
කණ්ඩායම් සහ FIA පෙර වාර වල භාවිතා කළ එම මෝටර් රථ, 2021 වාරයේ දීත් භාවිතා කිරීමට එකඟ විය. මෙය 2021 දී ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියමිතව තිබුනද සහ Covid වසංගතය හේතුවෙන් 2022 දක්වා ප්‍රමාද වූ නව තාක්ෂණික රෙගුලාසි සඳහා වඩා හොඳින් සූදානම් වීමට කණ්ඩායම්වලට උපකාරයක් සඳහා ය. 2021 දී මෙම තාක්ෂණික වෙනසට අනුවර්තනය වීමට ඇස්ටන් මාටින්ට මෙය ඉතා අපහසු වීමට හේතුව වූයේ ඔවුන් වැඩ කරන කණ්ඩායමක් නොවන අතර බලශක්ති ඒකක සහ ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ උපාංග වැනි කොටස් මර්සිඩීස් වෙතින් ලබා ගැනීමයි. මේ හේතුව නිසා මෙම කණ්ඩායමේ පෙර අයිතිය වන රේසිං පොයින්ට් විසින් 2020 F1 වාරය සඳහා 2019 ශූරතාව දිනූ Mercedes හි W10 මෝටර් රථයේ නිශ්චිත පිටපතක් දක්ෂ ලෙස ප්‍රතිලෝම-ඉන්ජිනේරුකරණය කළේය. කණ්ඩායම් දෙකම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල වැදගත් කොටස් බොහොමයක් බෙදා ගන්නා නිසා මෙය කළ හැකි විය.
මෙය ක්ෂේත්‍රයේ විශාල ආන්දෝලනයක් ඇති කළේය. තවද මෙය නැවත සිදුවීම නැවැත්වීම සඳහා නව නීති හඳුන්වා දීමට FIA හට බල කෙරුනි. Racing Point හි 2020 මෝටර් රථය ඔවුන් විසින් මුලින් නිපදවා නොතිබූ අතර 2021 වාරය වෙත ගෙන යන ලදුව අලුතින් හඳුන්වා දුන් බැහැර කිරීමේ කලාප තාක්ෂණික නියෝගයට අනුවර්තනය වූ බැවින්, මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සහ එය වේගවත් කිරීම සඳහා ඔවුන්ට විශාල අභියෝගයකට මුහුණ දීමට සිදු විය. F1 මෝටර් රථවල තට්ටුව ඉතා වැදගත් වන අතර කුඩා වෙනස්කම් වලට පවා සංවේදී වේ. මුලින් Mercedez ද මෙම බැහැර කිරීමේ කලාප තාක්ෂණික නියෝගය නිසා අරගල කළේය. නමුත් ඔවුන් ප්‍රශ්නය විසඳා එය ක්‍රියාවට නංවා, එය ඔවුන්ගේ මුලින් ගොඩනඟන ලද සංකල්පය වූ නිසා, ඔවුන්ට ප්‍රශ්නය තේරුම් ගැනීමට සහ විසඳුමක් සෙවීමට හැකි විය.
මේ සියලු දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ සෙබස්තියන් වෙටෙල් අසර්බයිජාන් ග්‍රෑන්ඩ්ප්‍රී තරගයේ දෙවැනි ස්ථානයට පත්වෙමින් කණ්ඩායම වෙනුවෙන් පළමු වේදිකාව වාර්තා කළේය. හංගේරියාවේ තවත් දෙවන ස්ථානයකි. නමුත් Stuarts හට තරඟයෙන් පසු පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔහුගේ මෝටර් රථයෙන් ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ නිසා Sebastian Vettel ගේ මෝටර් රථ තරඟයෙන් ඉවත් වීමට සිදුවිය. 2021 වාරය තුළ, ඇස්ටන් මාටින් අවසන් කළේ ලකුණු 12 වතාවක් පමණි.
2022 වාරය සඳහා නවතම රෙගුලාසි සමඟින්, ෆෝමියුලා 1 හි නව යුගයේ වඩා හොඳින් ක්‍රියා කිරීමට කණ්ඩායම නැවතත් උද්යෝගිමත් විය. නමුත් AMR-22 රසිකයින්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලන්නේ නැත. බොහෝ කණ්ඩායම් මෙන්ම, ඇස්ටන් මාටින් යෝජනා කිරීමේදී බොහෝ අපහසුතා වලට මුහුණ දෙන ලදී. ඩොල්ෆින් මත්ස්‍යයෙකු මෙන් මෝටර් රථ ඉහළ පහළ යන සංසිද්ධිය මෙයට හේතු වූයේ මෝටර් රථය ඇණහිටීම සහ අඛණ්ඩව අධික වේගයෙන් නැවත වැඩ කිරීම ආරම්භ කිරීමේ වායුගතිකත්වයයි.
මේ නිසා යෝජනා කිරීමෙන් වැළකීම සඳහා වැඩි උසකින් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට කණ්ඩායමට සිදු වූ අතර මෝටර් රථයේ ඉතා පටු සැකසුම් කවුළුවක් ද තිබුණි. මෙයින් අදහස් කළේ විවිධ වර්ගයේ පරිපථවල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුව මෝටර් රථය සකස් කිරීමට සහ අනුවර්තනය වීමට කණ්ඩායම සතුව නොතිබූ අතර ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන රියදුරු සෙබස්තියන් වෙටෙල් Covid-19 අසාදිත බව පරීක්ෂා කර බහරේනයේ පළමු වට දෙක මග හැරීමත් සමඟ කණ්ඩායම තවත් පසුබෑමකට මුහුණ දුන්නේය. සවුදි අරාබිය සෙබස්තියන් ආපසු පැමිණීමෙන් පසුව වුවද කණ්ඩායමේ දස්කම් ඉහළ නැංවුයේ නැත . නමුත් ඔවුන් ස්පාඤ්ඤ GP කාලය තුළ ජාලයේ සිටි සියල්ලන්ම පුදුමයට පත් කළේ ඉතා වෙනස් B-Spec මෝටර් රථයක් ගෙන ඒමෙනි, එය එම වසරේ Red Bull හි RB-18 සමඟ Aerodynamics සංරචකවල බොහෝ සමානකම් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.
විශේෂයෙන්ම සයිඩ්පොඩ්, පහත තට්ටුව, එන්ජින් කවරය සහ venturi ඉදිරිපිට ඇති හැරවුම් නහර යනාදිය. සියලු දෙනා අනුමාන කිරීමට පටන් ගත්තේ Red Bull හි හිටපු සේවකයින්ගෙන් Red Bull නිර්මාණය සඳහා දත්ත Aston Martin විසින් කෙසේ හෝ ලබා ගත් බවයි. ඇස්ටන් මාටින් විසින් ප්‍රධාන රෙඩ්බුල් වායුගතික විද්‍යා අංශයේ සේවකයින් බඳවා ගත් නිසා මෙම කතාවට කම්පනයක් ඇති විය. නමුත් ඇස්ටන් මාටින් කියා සිටියේ ඔවුන්ගේ පැරණි සංකල්පයට සමගාමීව මෙම මෝටර් රථ සංකල්පය දැනටමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බවත් මෙය අහඹු සිදුවීමක් බවත්ය. ඉතින්, FIA එක මැදිහත් වෙලා පරීක්ෂණයක් කරලා, ඇස්ටන් මාටින් ඔවුන් විසින්ම මෙම සංකල්පය මුලින්ම ගොඩනැගූ බවට ප්‍රමාණවත් සාක්ෂි ඇති බවත්, දත්ත සොරකම් කළ බවට කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැති බවත් තහවුරු කළා. B-Spec මෝටර් රථය හඳුන්වා දීමෙන් පසුව පවා කණ්ඩායම බලාපොරොත්තු වූ මට්ටමට ක්‍රීඩා කළේ නැත. නමුත් නවතම සංකල්පය කණ්ඩායම නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරන බවට ධනාත්මක සංඥා කිහිපයක් පෙන්නුම් කළේය. මෙය සිදුවෙමින් පවතින අතරතුර ඔවුන්ගේ තරු රියදුරු සෙබස්තියන් වෙටෙල් හංගේරියානු ජීපීට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරියෙන් ක්‍රීඩාවෙන් විශ්‍රාම යන බව නිවේදනය කළේය. නමුත් Vettelගේ විශ්‍රාම ප්‍රවෘත්ති වලින් දින කිහිපයකට පසු, Aston Martin නිවේදනය කළේ 2-කාලීන ලෝක ශූර ප්‍රනාන්දු ඇලොන්සෝ විසින් Vettel ගේ ආසනය බහු අවුරුදු ගනුදෙනුවක් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බවයි.
දැන් සෑම දෙයක්ම සමඟින්, ඇස්ටන් මාටින් 2023 දී වඩා හොඳ සමයක් බලාපොරොත්තු විය. අවසානයේ, ප්‍රතිහර්යක් සිදු වූ අතර, කණ්ඩායමට ඔවුන් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි යමක් ලැබුණි. පරීක්ෂණය අතරතුර කණ්ඩායම හොඳ වේගයක් පෙන්නුම් කළ අතර එය පසුගිය වසර දෙකක කාලය තුළ දැඩි අරගලයක නිරත වූ කණ්ඩායමකට ධනාත්මක ලකුණක් විය. බහරේනයේ 2023 වාරය සඳහා පළමු grand prix සඳහා පැමිණීමෙන් පසු, Fernando උද්යෝගිමත් වූ අතර නොමිලේ පුහුණු සැසිවලදී මෝටර් රථය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳව ඉතා ධනාත්මක විය. ඉරිදා තරගය සඳහා Fernando 5 වැනි ස්ථානයේ ද Lance 8 වැනි ස්ථානයේ ද ආරම්භ කළහ. තරඟයේදී, Fernando, Redbulls දෙකම හැර ඔහු ඉදිරියෙන් සිටින සියල්ලන් පසුකර ගියේය. ඒවගේම ඇස්ටන් මාටින් වෙනුවෙන් ඔහුගේ මංගල තරඟයේදී වාරයේ පළමු වේදිකාව ලකුණු කළේය.
එතැන් සිට Fernando, 3 වැනි ස්ථාන හතරක් සහ 2 වැනි ස්ථාන දෙකක් සමඟින් සමස්ත වේදිකා 6ක් ලබාගෙන ඇත. ඔහු මොනාකෝ ජීපී හි ජයග්‍රහණයට ආසන්න විය. නමුත් කණ්ඩායම විසින් කරන ලද පිළිගත නොහැකි උපාය මාර්ගික ඇමතුමක් ඔහුට දෙවන ස්ථානයට පත් කළ අතර කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය වේගයකින් සංවර්ධනය කළේය. තවද දැනට, ඔවුන් Red Bull පිටුපස ඇති ජාලකයේ දෙවන හොඳම මෝටර් රථය ලබාගෙන ඇත, නමුත් එය වාරය අවසන් වීමට පෙර Red Bull සමඟ ඇති පරතරය වසා දැමීමට හැකි වනු ඇති බවත්, තරඟ ජයග්‍රහණ සඳහා Red Bull දෙකට අභියෝග කරනු ඇති බවත් කණ්ඩායම විශ්වාස කරයි. දැන් කණ්ඩායම දැනට නැගී එන්නන් ගේ ශූරතාවලියේ තුන්වන ස්ථානයේ සිටින්නේ ලකුණු 154 ක් ලබාගෙනය. Fernando Alonso ලකුණු 117ක් ලබා රියදුරු ශූරතාවලියේ තෙවැනි ස්ථානයේ පසුවන අතර ප්‍රමුඛ රෙඩ්බුල් මෝටර් රථයක් සමඟ Segio Perez වඩා ලකුණු 9 ක් අඩුවෙන් සිටී. මෙම වාරය සඳහා ජයග්‍රහණ දෙකක් සහ පෝඩියම් නිමා කිරීම් දෙකක් තිබියදීත්, Perez දැනට එම RB-19 වෙතින් උපරිම කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීමට මෝටර් රථය සමඟ පොරබදමින් සිටින බව පෙනේ. මෙම ප්‍රවණතාවය දිගටම පැවතුනහොත් Fernando Alonso ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල Perez අභිබවා යාමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
මෙම සියලු සාර්ථකත්වයන් සමඟ වුවද, ඇස්ටන් මාටින් මුහුණ දී සිටින අතර, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයෙන් හොඳම දේ උකහා ගත හැක්කේ Fernando Alonsoට පමණක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ලාන්ස් ස්ට්‍රෝල් ඇලොන්සෝගේ කාර්ය සාධනය සමඟ සැසඳීමට අරගල කරයි. Fernando ගේ ලකුණු 117 හා සසඳන විට ඔහු මෙම වාරයේ රැස්කරගෙන ඇත්තේ ලකුණු 37ක් පමණි. මෙය කණ්ඩායමේ ලාන්ස්ගේ ස්ථානය පිළිබඳව ද කනස්සල්ලට හේතු වී තිබේ. ඔහු දක්ෂ රියදුරෙක්. ඒ බව ඔහු අවස්ථා කිහිපයකදීම ඔප්පු කර ඇත. නමුත් එය ඔහුගේ මෙම වාරයේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිදහසට කරුණක් නොවේ. විශේෂයෙන්ම ග්‍රිඩ් හි දෙවැනි හොඳම මෝටර් රථය පදවාගෙන ධාවන තරගවලදී ප්‍රනාන්දුට පිටුපසින් අවසන් වූ අතර ප්‍රනාන්දුට නිරන්තර වේදිකාවේ නිමාවක් තිබුණි. මර්සිඩීස් පිටුපස සිටින ඉදිකිරීම්කරුවන් අතර ඇස්ටන් මාටින් තුන්වන ස්ථානයට පත්වීමට හේතුව Lance Stroll ය. මර්සිඩීස් ඇස්ටන් මාටින්ට වඩා සාපේක්ෂව මන්දගාමී වුවද, ලුවිස් හැමිල්ටන් සහ ජෝර්ජ් රසල්ගේ ස්ථාවර දස්කම් ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම ඉදිකිරීම්කරුගේ ස්ථාවරයේ දෙවන ස්ථානයට ගෙන ගොස් ඇත. ඇස්ටන් මාටින් විසින් ගොඩනගා ඇති වත්මන් ගම්‍යතාවය සමඟ, එය ලබන වසරේ ශූරතාවය සඳහා රෙඩ්බුල්, මර්සිඩීස් සහ ෆෙරාරි වැනි විශාල කණ්ඩායම් සමඟ සටන් කිරීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. එම දිනය පැමිණි විට සහ ලාන්ස්ට ලබා දීමට නොහැකි වූ විට, ඔහු සහ කණ්ඩායමේ ඔහුගේ ස්ථානය පිළිබඳව ප්‍රශ්න මතු වනු ඇත. මෙම වසරේ කණ්ඩායම ලබාගෙන ඇති මෙම සියලු සාර්ථකත්වයත් සමඟ, 2026 දී ආරම්භ වන කණ්ඩායම සඳහා බලශක්ති ඒකක සැපයීම සඳහා Aston Martin Honda සමඟ ගිවිසුමක් ද අත්සන් කර ඇත. මෙම පියවර Aston Martin වැඩ කණ්ඩායමක් බවට පත් කරනු ඇත.
දැනට, Aston Martin විසින් Mercedes AMG HPP විසින් සපයනු ලබන බල ඒකක භාවිතා කරන අතර, එමඟින් ඔවුන්ට තමන්ගේම නිර්මාණ තේරීම් කිරීමට නොහැකි වේ. සපයන ලද බල ඒකක වටා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය තැනීමට ඔවුන්ට බල කෙරෙයි. වැඩ කරන කණ්ඩායමක් වීම නිසා, ඔවුන්ගේ නව පහසුකම් සහ ඇස්ටන් මාටින් විසින් ඉදිකරන සුළං බට සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔවුන්ගේ සැලසුම් තේරීම් සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ට කිසිදු බාධාවක් ඇති නොවනු ඇත, 2026 වාරය වන විට ඇස්ටන් මාටින් ගණන් කළ යුතු බලවේගයක් බවට පත්වනු ඇතැයි කවුරුත් අපේක්ෂා කරති.
